Самые высокооплачиваемые пилоты Формулы-1 по итогам 2025 года. Ферстаппен, Хэмилтон, Норрис и др.

Ниже — подробный рейтинг, в котором учтены только “гоночные” деньги (оклад + бонусы), без рекламы и личных контрактов. Все суммы — оценочные, потому что реальные контракты пилотов почти всегда закрыты. Основа материала — данные Forbes.

Для пересчёта в рубли использован ориентир 78,2267 ₽ за $1 (официальный курс Банка России).
Соответственно, рублёвые суммы в заголовках и таблице — примерные и зависят от курса.

Короткая выжимка для тех, кто не любит читать

• Топ-10 пилотов в 2025 году, по оценке рейтинга, заработали $363 млн только на трассе (зарплаты + бонусы).
• №1 по деньгам — Макс Ферстаппен: $76 млн, хотя титул в сезоне, по версии текста рейтинга, взял Ландо Норрис (а Ферстаппен — близко позади).
• Льюис Хэмилтон — №2 по доходам ($70,5 млн) и главный “гарантированный оклад” списка: почти всё — зарплата.
• Главная интрига денег: Норрис и Пиастри заработали огромные бонусы за результаты — у Норриса бонусная часть в разы больше оклада.
• Самый спорный пункт списка по восприятию болельщиков — Лэнс Стролл: высокие цифры при скромных результатах, плюс фактор владельца-команды в семье.
• Важный нюанс экономики Ф-1: потолок расходов ограничивает инженерию и операционку, но зарплаты пилотов не “влезают” в лимит, поэтому команды готовы платить за скорость и очки.

Что именно считает рейтинг и почему цифрам верят “с оговорками”

Что входит

• Гарантированный оклад (base salary).
• Бонусы за результат: победы, подиумы, очки, места в чемпионате, иногда — отдельные KPI (зависят от команды и статуса пилота).

Что не входит

• Реклама/спонсорство пилота, личные бренды, мерч, бизнесы, публичные выступления — всё это в реальности может добавлять десятки миллионов, но в данном рейтинге умышленно не учитывается.

Откуда берутся оценки

Это сочетание финансовых документов, судебных/юридических материалов, публикаций прессы и общения с инсайдерами, а суммы округляют (обычно до “полумиллиона”).

1. Макс Ферстаппен — $76 млн (≈ 5,95 млрд ₽)

Важные факты и цифры (2025)

• Команда: Red Bull Racing
• Оценка дохода: $76 млн = $65 млн оклад + $11 млн бонусы
• Возраст: 28
• По версии текста рейтинга: вице-чемпион 2025, всего 8 побед за сезон, мощный рывок во второй половине.

Почему он №1 по деньгам

Ферстаппен — идеальный пример пилота, который стоит для команды дороже любой детали машины:

• он конвертирует скорость в очки стабильно и “на дистанции”;
• он — лицо эпохи Red Bull последних лет;
• его контрактная позиция сильна: команда понимает, что потеря Макса — риск потерять и чемпионские шансы, и маркетинговую мощь.

Сезон-2025: деньги сделаны “рывком”

В тексте рейтинга сезон описан так: старт — не доминирование, но концовка — серия побед и “возврат” статуса главного охотника за титулом. Это ровно тот сценарий, где бонусы (за победы/место) становятся весомой добавкой к окладу.

Карьера и спортивная биография: коротко, но по делу

• Ранний старт и рекорды “самый молодой” на разных этапах — часть его легенды.
• Многолетняя связка с Red Bull превратила его из суперталанта в чемпиона-систему: команда строит процессы под стиль пилота, а пилот вытаскивает максимум из машины.

Скандалы и спорные моменты (без которых биография Макса неполная)

У Ферстаппена репутация пилота “на грани” — и это одновременно минус в спорах и плюс для результата:

• претензии соперников к жёсткой манере борьбы;
• шум вокруг судейства и трактовок правил в разные годы;
• постоянные разговоры о том, что Макс “ломает психологию” напарникам, потому что темп и давление запредельные.
  Общий фон этих тем хорошо отражён в биографических обзорах и хронике сезонов.

Личная жизнь, семья, деньги “вне трассы”

Макс — из гоночной семьи: отец — Йос Ферстаппен, и это важно, потому что в его случае автоспорт буквально “вшит” с детства. В личной жизни публично известна связь с Келли Пике (дочь Нельсона Пике).
Про деньги важно понимать: даже если рейтинг считает только трассу, такие звёзды почти всегда имеют и крупные коммерческие доходы — просто они идут отдельной строкой реальности.

2. Льюис Хэмилтон — $70,5 млн (≈ 5,51 млрд ₽)

Важные факты и цифры (2025)

• Команда: Ferrari
• Оценка дохода: $70,5 млн = $70 млн оклад + $0,5 млн бонусы
• Возраст: 40
• В тексте рейтинга: сезон без подиумов в Гран-при (но с выигранным спринтом), при этом огромный гарантированный оклад.

Почему он №2 по деньгам, даже без больших бонусов

Хэмилтон в 2025 — это история про стоимость бренда и опыта, а не про бонусный “разнос поля”:

• он — один из самых титулованных и медийных пилотов в истории;
• переход в Ferrari — событие, которое само по себе имеет коммерческий вес;
• Ferrari платит не только за скорость, но и за управляемость команды изнутри: обратная связь, развитие машины, авторитет.

Сезон-2025: психологически тяжёлый кейс

Ушедший год показывает контраст: “мечта детства” перейти в Ferrari и жёсткая реальность адаптации. Низкие бонусы в этой логике выглядят естественно: бонусы привязаны к подиумам/победам, а их почти не было.

Карьера: почему Хэмилтон — не просто “ещё один чемпион”

Его путь — это:

• мгновенная готовность выигрывать в дебютные годы;
• эпоха доминирования Mercedes в турбогибридную эру;
• рекорды по победам/поул-позициям/подиумам, которые сделали его “статистическим монстром”.

Щекотливые темы, конфликты и спорные точки карьеры

У Хэмилтона “громких” линий много, и каждая делит публику:

• соперничества внутри команд (особенно когда напарник тоже претендовал на титул);
• политизация образа (для одних — плюс, для других — раздражитель);
• вечные споры о том, насколько “помогла машина” и насколько “сделал пилот” — типичный конфликт эпох доминирования.

Личная жизнь и деньги

На русской Википедии подробно фиксируется его публичная личная история (включая отношения с Николь Шерзингер) и более “бытовые” детали, которые делают образ живым.
Отдельная тема — доходы и состояние: у Хэмилтона огромная коммерческая составляющая, но в данном рейтинге она не учитывается, из-за чего его реальный “общий чек” обычно выше “трассового”.

3. Ландо Норрис — $57,5 млн (≈ 4,50 млрд ₽)

Важные факты и цифры (2025)

• Команда: McLaren
• Оценка дохода: $57,5 млн = $18 млн оклад + $39,5 млн бонусы
• Возраст: 26
• По версии текста рейтинга: чемпион 2025, бонус за титул и серия побед/подиумов.

Главная финансовая “фишка” Норриса: он король бонусов

В отличие от Хэмилтона, где доминирует оклад, Норрис — пример контракта, который “раскрывается” при результатах:

• относительно умеренный фикс;
• огромная премиальная часть, потому что сезон получился титульным.

Биография: из “таланта Макларена” в чемпиона

Норрис — продукт современной системы: юниорские серии, грамотное ведение карьеры и ранняя ставка McLaren. Интересная деталь его биографии — семейный фон и финансовая обеспеченность семьи, что часто обсуждают в контексте доступности автоспорта для молодых.

Щекотливые темы и спорные моменты

У Норриса меньше “скандалов”, чем у многих суперзвёзд, но есть свои горячие зоны:

• давление статуса “главной надежды McLaren” и регулярные качели между “почти” и “должен” до первой большой серии побед;
• командная тактика и вопросы “кого ведут к титулу”, особенно при сильном напарнике;
• публичность в эпоху соцсетей: любой жест/фраза мгновенно превращаются в повод для разборов.

Личная жизнь

В публичном поле его личная жизнь обсуждается заметно меньше, чем у “ветеранов-икон”. Зато на первый план выходит другое: медийность, стримы/комьюнити и образ “своего парня”, что тоже капитализируется — пусть и за рамками рейтинга.

4. Оскар Пиастри — $37,5 млн (≈ 2,93 млрд ₽)

Важные факты и цифры (2025)

• Команда: McLaren
• Оценка дохода: $37,5 млн = $10 млн оклад + $27,5 млн бонусы
• Возраст: 24
• По версии текста рейтинга: борьба за титул до конца сезона, вклад в Кубок конструкторов.

Почему он уже так высоко

Пиастри — тот случай, когда платят “за настоящее + за будущие титулы”:

• скорость на одном круге и умение доводить гонки до результата;
• стратегическая ценность для McLaren: если у команды два претендента, она диктует условия рынку.

Карьера: “контрактная война” как точка взросления

Одна из самых громких линий его ранней биографии — история с контрактом на 2023 год и конфликтом вокруг Alpine/McLaren. Это тот случай, когда “юридическая взрослая жизнь” началась раньше, чем взрослая жизнь на трассе.

Скандалы и спорные моменты

• контрактный спор и обвинения сторон — главная “щекотливая” тема ранних лет;
• внутрикомандная конкуренция: когда напарник тоже претендует на титул, любой эпизод на трассе трактуют как “политику”.

Личная жизнь

Пиастри обычно держится сдержанно и “по-спортивному”, без постоянного шоу вокруг себя. Это иногда даже плюс: команда получает пилота, который меньше отвлекается, а болельщики — образ “холодной головы”.

5. Шарль Леклер — $30 млн (≈ 2,35 млрд ₽)

Важные факты и цифры (2025)

• Команда: Ferrari
• Оценка дохода: $30 млн = $30 млн оклад + $0 бонусы
• Возраст: 28
• В тексте рейтинга: сезон с “качелями”, падение в личном зачёте относительно прошлого года.

Почему у Леклера почти нет бонусов

Это не означает, что он “хуже” как гонщик — это про структуру:

• Ferrari могла дать сильный фикс;
• а сезон, по описанию, не дал нужных триггеров для крупных премий.

Биография: талант, которому постоянно мешала “сложная Ferrari”

Леклер — классический герой современной Ferrari: скорость есть, харизма есть, ожидания огромные, но сезон за сезоном появляется “но”. Его ранняя история и путь через юниорские серии хорошо раскрыты в биографии.

Щекотливые темы и интересные случаи

• внутрикомандное напряжение Ferrari — тема вечная: любые решения трактуются как “политика”;
• психологическая нагрузка статуса “надежды Ferrari” часто выглядит тяжелее, чем нагрузка в середняках.

Личная жизнь

У Леклера семейная история в автоспорте и близкий круг друзей из гонок — важная часть образа “человека из паддока”. В публичной сфере он тоже заметен, но без постоянных скандалов.

6. Фернандо Алонсо — $26,5 млн (≈ 2,07 млрд ₽)

Важные факты и цифры (2025)

• Команда: Aston Martin
• Оценка дохода: $26,5 млн = $24 млн оклад + $2,5 млн бонусы
• Возраст: 44
• По версии текста рейтинга: сезон хуже ожиданий, команда середины пелотона.

Почему Алонсо всё ещё в топе по зарплатам

Платят за редкое сочетание:

• опыт чемпиона;
• умение “тащить” проект;
• инженерная обратная связь, которую команды ценят почти как скорость.

Карьера: один из самых “долгих” и насыщенных путей в Ф-1

У Алонсо карьера как сериал: топ-команды, возвращения, смена эпох регламентов. Он умеет оставаться актуальным, когда вокруг сменяются поколения.

Скандалы и спорные моменты

У Алонсо есть репутация человека, который:

• может быть жёстким в политике внутри команды;
• не всегда “удобен”, но часто эффективен.
  Исторически в его карьере хватало конфликтных эпизодов и резких разворотов — это часть его легенды.

Личная жизнь

Про Алонсо много пишут таблоиды, но устойчивое в его образе другое: сверхконкурентность и “вечная готовность” продолжать, пока есть шанс на сильную машину.

7. Джордж Расселл — $26 млн (≈ 2,03 млрд ₽)

Важные факты и цифры (2025)

• Команда: Mercedes
• Оценка дохода: $26 млн = $15 млн оклад + $11 млн бонусы
• Возраст: 27
• По версии текста рейтинга: статус первого номера Mercedes, победы и высокое место в чемпионате.

Почему у Расселла так выросла премиальная часть

Это типичный контракт “лидера команды”:

• фикс солидный, но не “хамилтоновский”;
• зато бонусы сильно завязаны на результат и на то, что именно он стал опорой проекта.

Биография: путь через терпение

Расселл долго шёл по траектории “талант в не самой сильной машине”, и потому его успех воспринимается как заслуженный.

Скандалы и спорные моменты

У него меньше “грязных” тем, но есть классика Ф-1:

• конфликты на трассе, когда борешься с топами и не уступаешь;
• разговоры о том, насколько он “готов к титулу”, — вечная оценка со стороны.

Личная жизнь

На фоне многих коллег — довольно “ровный” публичный образ, без постоянных взрывов в прессе.

8. Лэнс Стролл — $13,5 млн (≈ 1,06 млрд ₽)

Важные факты и цифры (2025)

• Команда: Aston Martin
• Оценка дохода: $13,5 млн = $12 млн оклад + $1,5 млн бонусы
• Возраст: 27
• В тексте рейтинга: скромная позиция в чемпионате, но высокая зарплата.

Почему вокруг его зарплаты всегда шум

Потому что это самый “политический” кейс списка:

• владелец команды — Лоуренс Стролл, отец Лэнса;
• любой контракт тут автоматически вызывает спор: “рынок” это или “семейная модель”.

Биография и карьера

Стролл прошёл стандартную формульную лестницу и закрепился в Ф-1, но общественное мнение к нему почти всегда жёстче, чем к другим: слишком заметен фактор семьи и ресурсов.

Щекотливые темы

• обвинения в “месте по наследству”;
• постоянное сравнение с напарниками;
• сомнения болельщиков, соответствует ли зарплата спортивному вкладу.

Личная жизнь

Личная жизнь обсуждается меньше, чем бизнес-контекст. Главная “личная” линия в его случае — именно семейная структура команды, влияющая на карьеру.

9. Карлос Сайнс — $13 млн (≈ 1,02 млрд ₽)

Важные факты и цифры (2025)

• Команда: Williams
• Оценка дохода: $13 млн = $10 млн оклад + $3 млн бонусы
• Возраст: 31
• В тексте рейтинга: после ухода из Ferrari — адаптация в новой команде и достойные результаты.

Почему его ценят (и почему Williams пошёл на этот контракт)

Сайнс — редкий актив для “строящейся” команды:

• стабильность, дисциплина, умение работать с инженерами;
• способность тащить очки даже там, где машина не чемпионская.

Биография: фамилия, которая сама по себе бренд

В автоспорте фамилия Сайнс звучит громко, и это добавляет к восприятию Карлоса как “профессионала из правильной школы”. При этом в Ф-1 он давно доказал, что не “сын легенды”, а самостоятельный топ-пилот.

Щекотливые моменты

Главная “острая” тема сезона — вынужденный уход из Ferrari и необходимость доказывать ценность в новом проекте. В Ф-1 такие переходы ломают карьеры слабым, но сильным часто дают второе дыхание.

Личная жизнь

Сайнс обычно держит личное в тени, делая ставку на спортивную репутацию “взрослого профессионала”.

10. Андреа Кими Антонелли — $12,5 млн (≈ 0,98 млрд ₽)

Важные факты и цифры (2025)

• Команда: Mercedes
• Оценка дохода: $12,5 млн = $5 млн оклад + $7,5 млн бонусы
• Возраст: 19
• В тексте рейтинга: очень сильный дебютный сезон с подиумами, но и с серией сходов в середине года.

Почему у новичка вообще такие деньги

Потому что это не “обычный новичок”, а ставка системы Mercedes:

• молодёжная академия, многолетние инвестиции;
• контракт часто строится так, чтобы мотивировать результатом: отсюда высокий бонусный блок.

Биография: путь “по учебнику” для будущей звезды

Антонелли рано начал, много выигрывал в картинге и формульных сериях, и к приходу в Ф-1 подошёл как проект, который готовили заранее.

Щекотливые темы

• давление “заменить легенду” (место в топ-команде всегда увеличивает токсичность обсуждений);
• ошибки и сходы, которые у новичков неизбежны, но в Mercedes выглядят громче.

Личная жизнь

Из-за возраста и статуса “восходящей звезды” его личная жизнь пока не затмевает спортивную. Главная история — карьера.

Итоговая таблица: зарплаты и бонусы (оценка)

Курс для пересчёта: 78,2267 ₽/$.
Источник оценок по зарплатам/бонусам: текст рейтинга.

FAQ

1. Почему у Норриса и Пиастри такие большие бонусы, а у Хэмилтона почти нет?
   Потому что контракты сильно отличаются по структуре: у одних “фикс + огромные премии за победы/титул”, у других — “гигантский фикс”, который платят за статус, опыт и роль в проекте. Бонусы “взрываются”, когда сезон чемпионский или очень результативный.
2. Почему в рейтинге нет доходов от рекламы и личных контрактов?
   Это сознательный выбор методологии: рейтинг сравнивает именно “гоночные” деньги, чтобы уравнять условия. У пилотов реальная коммерческая часть может быть очень разной.
3. Можно ли считать эти суммы точными?
   Нет. Это оценки, максимально приближённые к реальности, но без доступа к контрактам точности “до доллара” не будет. Важно воспринимать их как диапазон и порядок величин.
4. Что больше влияет на зарплату: прошлые титулы или текущий сезон?
   У топ-звёзд — и то и другое. Чемпионства формируют “базовую цену”, а текущий сезон формирует бонусы и переговорную силу на продления.
5. Почему пилоты вообще стоят так дорого, если в Ф-1 есть потолок расходов?
   Потому что потолок расходов ограничивает многие статьи бюджета, но гонорары ключевых людей (включая пилотов) часто становятся тем самым местом, где команды “покупают преимущество”, когда не могут бесконечно наращивать расходы на разработку.
6. Почему Лэнс Стролл в топ-10 при скромных результатах?
   Его кейс сильно завязан на структуру Aston Martin и статус владельца команды в семье. Из-за этого зарплата воспринимается не как чистый “рынок”, а как гибрид спорта и корпоративной реальности.
7. Кто из этого списка потенциально сильнее всего вырастет по доходам в будущем?
   Обычно — молодые лидеры топ-команд: если продолжат выигрывать, то рост пойдёт и по окладу, и по бонусам. В таких историях два ключа: стабильность результатов и способность стать лицом команды.
8. Почему у Леклера ноль бонусов — это провал?
   Не обязательно. Это может быть отражением сезона и/или структуры договора, где ставка сделана на фикс. Бонусы — не всегда показатель класса, иногда это просто математика условий.